Decisões rápidas de compra em leilões de automóveis exigem uma avaliação precisa da qualidade da pintura para determinar o valor de um veículo.
A DeFelsko fabrica medidores de espessura de revestimento portáteis e não destrutivos que são ideais para uso por oficinas mecânicas, concessionárias, pintores, avaliadores, inspetores, detalhistas e compradores profissionais de carros em leilões. Eles permitem uma avaliação rápida da qualidade do acabamento da pintura e a verificação de que a condição de um veículo corresponde ao seu histórico relatado, ou seja, determinam se o veículo sofreu um acidente ou outros tipos de danos à pintura.
Todos os anos, milhões de carros usados são vendidos em vários locais de leilão em toda a América do Norte. Um local de leilão individual geralmente vende mais de mil carros por dia. Os compradores têm tempo limitado para determinar o valor real antes de o veículo ser arrematado. Além de vários outros pontos de inspeção, eles precisam avaliar a qualidade do acabamento da pintura e verificar se a condição do veículo corresponde ao histórico relatado. De forma crítica, eles devem determinar se o veículo sofreu um acidente ou outros tipos de danos à pintura.
Historicamente, os compradores e inspetores se baseavam apenas em inspeções visuais, como a verificação do alinhamento do painel da carroceria e a procura de lacunas que pudessem indicar a substituição da carroceria ou do painel. Eles procuravam sinais de repintura, como excesso de tinta nas vedações e aberturas da carroceria, bem como diferenças na cor e no acabamento da pintura em todo o veículo.
Mudanças sutis na cor, na textura ou no brilho geralmente não são detectadas, a menos que o comprador invista um tempo significativo para ver o veículo em diferentes ângulos e sob diferentes condições de iluminação. As técnicas de inspeção visual são particularmente limitadas em áreas pouco iluminadas, com mau tempo (chuva, granizo ou neve) ou em veículos sujos.
Nos últimos anos, os compradores começaram a confiar cada vez mais nos medidores eletrônicos de espessura da pintura para avaliar com precisão a qualidade da pintura. Ao contrário das inspeções visuais, esses instrumentos fornecem resultados de medição confiáveis e quantificáveis.
No início, os métodos de inspeção de pintura eficientes e acessíveis limitavam-se ao uso de ímãs ou de testadores magnéticos de arrancamento imprecisos. Além das limitações de precisão e resolução, a maior desvantagem de muitos desses instrumentos magnéticos é a incapacidade de determinar a espessura da tinta em qualquer outro material que não seja aço. Os métodos modernos de construção automotiva agora incluem materiais como alumínio, fibra de vidro e plástico.
Tradicionalmente, o aço era usado exclusivamente na fabricação de exteriores de automóveis porque equilibrava custo com resistência e usinabilidade. Atualmente, o alumínio é usado em alguns componentes, pois os fabricantes buscam maneiras de reduzir o peso sem sacrificar a segurança. Esses dois metais exigem pintura para proteção contra corrosão e apelo cosmético.
Os para-choques e os sistemas de fachada são geralmente feitos de plástico e materiais compostos. Leves, eles dão aos designers a liberdade de criar conceitos inovadores. Enquanto os painéis de metal são facilmente amassados por pequenos impactos, os painéis de carroceria de plástico são mais resistentes a danos.
Em alguns carros e caminhões fabricados recentemente, não é incomum encontrar todos os três materiais: portas e para-lamas feitos de aço, tetos e capôs feitos de alumínio e para-choques e espelhos feitos de plástico.
A melhoria da qualidade dos reparos de colisão tornou mais difícil identificar danos que diminuem o valor do veículo. À medida que um grande número de veículos com baixa quilometragem sai do leasing e passa para as frotas comerciais e governamentais, os inspetores e compradores confiam nos recentes desenvolvimentos da tecnologia de medição de espessura para ajudar a determinar o valor do veículo.
Até recentemente, os consumidores que precisavam de um meio eficiente e acessível para inspecionar a espessura da pintura automotiva estavam limitados principalmente a soluções de medição, como ímãs, testadores de tração com caneta e alguns instrumentos eletrônicos básicos. Infelizmente, a maioria dessas soluções tem limitações extremas de precisão e resolução e, em alguns casos, não fornece resultados quantitativos (ou seja, apenas luzes vermelhas, amarelas ou verdes).
A maior desvantagem de muitos desses instrumentos magnéticos é sua incapacidade de detectar a espessura da tinta no alumínio. Mesmo em aço, alguns instrumentos magnéticos podem ser facilmente enganados pela adição de partículas de aço ao enchimento. Ao procurar pequenas inconsistências de espessura de tinta entre painéis (que representam uma possível repintura), as informações fornecidas por um instrumento com resolução de apenas 0,5 mil (13 μm) e precisão de 1 mil (25 μm) são extremamente limitadas.
A DeFelsko fabrica o PosiTest DFTum medidor de tinta portátil e não destrutivo, ideal para medir a espessura da tinta automotiva em painéis automotivos de alumínio ou aço. O PosiTest DFT-F (Ferrous) é capaz de medir até 40 mils (1.000 μm) de tinta em painéis de aço, enquanto o PosiTest DFT-C (Combo) está disponível para medição em painéis de aço e alumínio. Com precisão de 3% e resolução de 0,1 mil (2 μm), qualquer um dos medidores PosiTest DFT medidor é capaz de atender aos requisitos da maioria das aplicações de medição de tinta.
Como alternativa, a PosiTector 6000 oferece recursos de medição semelhantes com maior precisão e resolução. Recursos adicionais, como memória e capacidade de impressão , também são valiosos para os clientes que desejam registrar os resultados das medições.
Com base na aplicação pretendida, estão disponíveis medidores e sondas personalizados, projetados especificamente para medição em aço, alumínio ou ambos os substratos.
A espessura da tinta sobre materiais automotivos externos é melhor medida com instrumentos eletrônicos portáteis. Há três tipos disponíveis e a seleção depende do tipo de revestimento, do material pintado e do tamanho e formato da peça. Esses instrumentos usam técnicas de medição magnética, de corrente de Foucault ou ultrassônica.
Como o aço é magnético, a espessura da tinta sobre o aço é medida com medidores magnéticos (ferrosos) que empregam operação mecânica ou eletrônica.
Os medidores mecânicos usam um ímã permanente, uma mola calibrada e uma escala graduada. Ao medir a força necessária para puxar o ímã da superfície revestida, é possível determinar uma medida de espessura. Os medidores magnéticos de baixo custo fornecem medições grosseiras úteis para a detecção de bondo ou outros materiais de preenchimento sob a pintura. Seu uso por detalhistas é limitado. A precisão é normalmente de +5%, com preços em torno de US$ 350. Os detalhes do produto estão disponíveis aqui.
Os medidores magnéticos eletrônicos são muito mais populares no setor de detalhamento. Eles usam uma sonda de pressão constante para fornecer leituras consistentes que não são influenciadas por diferentes operadores. As leituras são exibidas em uma tela de cristal líquido (LCD). Embora a maioria tenha operação básica, alguns têm opções para armazenar resultados de medição, realizar análise instantânea das leituras e enviar os resultados para uma impressora ou computador para exame posterior. A precisão normalmente fica entre +1 e 3%, com preços que variam entre US$ 300 e US$ 1.000.
A espessura da tinta sobre todos os outros metais, como o alumínio, é medida usando uma técnica de correntes parasitas. Quando a sonda do instrumento é aproximada de uma superfície metálica (condutora), uma bobina dentro da sonda gera um campo magnético alternado que estabelece correntes parasitas na superfície do metal. Essas correntes parasitas criam seu próprio campo eletromagnético oposto, que pode ser detectado por uma segunda bobina adjacente.
Os medidores de espessura de revestimento por correntes parasitas (não ferrosos) têm aparência e operação semelhantes aos medidores magnéticos eletrônicos. Eles também usam uma sonda de pressão constante e exibem os resultados em um LCD com opções para imprimir os resultados de medição armazenados.
É relativamente incomum encontrar instrumentos que operem apenas com o princípio de correntes parasitas nesse setor. É mais provável encontrar medidores que incorporem AMBOS os princípios magnético e de correntes parasitas em uma única unidade. Alguns simplificam a tarefa de medição ao alternar automaticamente de um princípio de operação para o outro, dependendo do substrato.
Essas unidades "combinadas" normalmente custam entre US$ 400 e US$ 1.500.
O PosiTector 200 utiliza a técnica ultrassônica para medir a espessura da tinta sobre substratos não metálicos, como plástico e fibra de vidro. A sonda do instrumento contém um transdutor ultrassônico que envia um pulso através do revestimento. O pulso é refletido de volta do substrato para o transdutor e é convertido em um sinal elétrico de alta frequência que é analisado para determinar a espessura do revestimento. Em algumas circunstâncias, camadas individuais em um sistema de várias camadas podem ser medidas. Os preços variam entre US$ 1.800 e US$ 4.000.
Há duas considerações básicas ao medir um veículo com um medidor de espessura de tinta.
A primeira consideração é procurar variações na espessura da tinta. Embora a espessura esperada da tinta possa não ser conhecida para cada tipo de veículo, os veículos normalmente devem ter a mesma espessura de tinta em toda a extensão. Variações na espessura - mesmo mudanças sutis - podem ser indícios de mistura de tinta. A mistura de tinta pode ser usada para ocultar reparos que vão desde pequenos retoques de pintura de arranhões até grandes trabalhos na carroceria, como recortes (soldagem de dois veículos pela metade). Portanto, o comprador deve procurar uma espessura de tinta consistente em todo o veículo, especialmente dentro de um painel. É importante que as medições sejam feitas perto de todas as costuras, a aproximadamente uma polegada de qualquer borda. Uma diferença significativa na espessura entre painéis adjacentes é uma forte indicação de que houve repintura.
A segunda consideração é investigar os pontos principais de danos por colisão ou ferrugem. Os veículos de climas do norte tendem a enferrujar perto da parte inferior, principalmente nas bordas inferiores das portas e nos painéis sujeitos a respingos dos pneus. Os veículos de climas costeiros que recebem respingos do oceano têm maior probabilidade de enferrujar em torno do capô, do porta-malas e das áreas superiores dos para-lamas e das portas - principalmente perto de molduras, maçanetas e emblemas. A área central dos para-lamas, os painéis traseiros e as portas são áreas comuns de danos devido a batidas e acidentes.
Se as leituras nessas áreas forem mais espessas do que no restante do carro, devem ser feitas medições adicionais nas áreas adjacentes para verificar os resultados e determinar o motivo da repintura. Uma das principais vantagens de usar um medidor de espessura de tinta é a velocidade com que várias leituras podem ser feitas.
Um exemplo de como os danos de ferrugem reparados podem ser detectados usando um medidor de tinta, leia o Estudo de Caso abaixo.
Um instrumento de espessura de pintura é uma ferramenta poderosa para encontrar evidências de acidentes, remendos de pontos de ferrugem e reparos de pintura anteriores em superfícies delaminadas. Os problemas sob a pintura acabarão se desenvolvendo com o tempo. Independentemente da qualidade da pintura, carrocerias mal preparadas ou danificadas reduzirão a vida útil do veículo. Portanto, um veículo que tenha sido repintado, independentemente da causa, pode ter um valor de revenda reduzido. O valor de revenda diminui mais significativamente com veículos de alto valor (alta linha) e modelos mais novos.
A inspeção adequada pode evitar custos futuros não planejados de repintura. Os custos de repintura de alta qualidade podem chegar a US$ 3.000 e aumentam significativamente quando a carroceria é necessária para reparar danos ocultos por colisão ou ferrugem.
Além disso, os inspetores apostam sua reputação, negócios futuros e possíveis processos judiciais em seus julgamentos. Se eles não conseguirem identificar um veículo que tenha sofrido danos não relatados, isso pode ter um impacto financeiro significativo. O custo relativamente baixo do medidor de espessura de tinta reduz muito esse risco, além de se pagar devido ao aumento da eficiência durante a inspeção.
Os Relatórios de Condições são documentos legais detalhados que contêm a avaliação de um inspetor sobre quaisquer danos ao veículo, juntamente com os custos estimados de reparo e imagens digitais, se solicitado. O objetivo principal de um Relatório de Condições é comunicar com precisão a condição do veículo ao consignador. O relatório é uma avaliação completa das condições do veículo e contém recomendações dos redatores do Relatório de Condições sobre o trabalho de reconhecimento que pode ou deve ser feito para aumentar a possibilidade de venda do veículo.
As vendas on-line aumentam ainda mais a necessidade de Relatórios de Condição detalhados pré ou pós-venda, pois o consumidor não tem a oportunidade de verificar a condição do veículo pessoalmente. Os tipos de vendas on-line agora incluem: simulações de leilão em que os clientes dão lances on-line contra outros que estão fisicamente presentes em um leilão; leilões cibernéticos (inteligentes) em que todos os lances são feitos on-line; lotes cibernéticos (lotes virtuais de automóveis) em que os clientes podem navegar e fazer compras a qualquer momento; e sites de troca de revendedores que facilitam a compra e a venda de veículos no atacado (funcionam como um eBay para revendedores de automóveis).
O principal mercado para medidores de espessura de tinta é o setor de remarketing de veículos usados, estimado em US$ 1.400 bilhão. No entanto, muitos dos mesmos princípios e benefícios de medição existem em outros mercados automotivos, incluindo oficinas de carroceria, pintores, repintores, pintores de acabamento e detalhistas. Qualquer pessoa que tenha a necessidade de controlar a quantidade de tinta aplicada ou removida em um veículo reconhecerá os benefícios consideráveis de um medidor de espessura de tinta.
As grandes empresas de leilão de automóveis têm dezenas de locais e milhares de funcionários, sendo que as maiores movimentam até 9.000 veículos por semana em um único local. Como parte de seus programas de inspeção, certificação e recondicionamento, as casas de leilão geralmente treinam e empregam seus próprios redatores de relatórios de condição. Os redatores de relatórios de condição também podem trabalhar para revendedores específicos ou como independentes.
Assim como os redatores de relatórios de condições encontrados em leilões, muitos outros profissionais têm necessidades semelhantes para inspecionar a espessura da pintura como parte da determinação do valor de um veículo. Nas concessionárias, o gerente de carros usados normalmente é responsável por avaliar e acessar a quantidade de danos em uma possível troca. Da mesma forma, avaliadores de seguros, compradores profissionais de carros e colecionadores têm necessidades semelhantes.
Um mercado importante para medidores de espessura de tinta é o setor de remarketing de veículos usados. Muitos outros
Os profissionais têm necessidades semelhantes para inspecionar a espessura da pintura ao determinar o valor do veículo. Nas concessionárias, o gerente de carros usados normalmente é responsável por avaliar e acessar a quantidade de danos em uma possível troca. Da mesma forma, avaliadores de seguros, compradores profissionais de carros e colecionadores têm necessidades semelhantes. Outros mercados automotivos que se beneficiam desses instrumentos incluem oficinas de carroceria, pintores, reparadores, pintores de acabamento e detalhistas. Qualquer pessoa que precise controlar a quantidade de tinta que está sendo aplicada ou removida de um veículo reconhecerá o retorno considerável de um medidor de espessura de tinta. Acessíveis, confiáveis e simples de operar, eles se tornaram uma ferramenta aceita e confiável para compradores e inspetores de automóveis avaliarem o valor dos automóveis. O artigo relacionado "Detalhamento de pintura automotiva" contém informações adicionais, inclusive:
O veículo mostrado a seguir havia sofrido um trabalho significativo na carroceria em seu painel frontal direito. Mesmo quando notificados da existência de danos, estes não eram visualmente detectáveis por cinco estagiários. Os cinco estagiários foram então encarregados de encontrar os danos com um medidor de espessura de tinta. Ao fazer medições rápidas ao lado das várias costuras do veículo, os estagiários normalmente levavam menos de dois minutos para localizar o painel danificado e, ao mesmo tempo, pronunciar o restante do veículo em condições.
As medições feitas ao redor do veículo variaram entre 4,2 e 4,5 mils (105-115 μm). As figuras A e B mostram as medições da costura feitas com um medidor PosiTest DFT medidor Combo. As leituras abaixo estão dentro da faixa esperada e estavam próximas das leituras feitas no restante do veículo.
Mas as medições feitas mais perto da parte inferior do painel (Figura C) tiveram uma leitura significativamente maior de 10,6 mils (270 μm). Ao descer ainda mais o painel (Figura D), as leituras aumentaram para 36,8 mils (930 μm), indicando um preenchimento significativo de plástico.
Uma revisão com o proprietário do veículo verificou que a carroceria havia sido concluída para reparar os danos causados pela ferrugem atrás do pneu dianteiro direito, o que não é inesperado para um veículo mais antigo que foi dirigido durante todo o ano no norte do estado de Nova York.
PosiTest DFT -Medidor de espessura de revestimento econômico para TODOS os substratos metálicos
PosiTector 6000 - Medidores de espessura de revestimento para TODOS os substratos metálicos
PosiTector 200 - Medidores ultrassônicos de espessura de revestimento para substratos não metálicos
