O detalhamento, no que se refere à medição da espessura da pintura, é a limpeza sistemática, o rejuvenescimento e a proteção das superfícies externas pintadas de um veículo. O objetivo principal do detalhamento da pintura é manter a aparência de veículos mais novos ou revitalizar veículos mais antigos e negligenciados.
A limpeza é uma etapa preparatória destinada a remover sujeira, poeira e outros contaminantes soltos para permitir a inspeção completa das condições atuais da pintura. Rejuvenescimento refere-se aos processos usados para retornar um veículo à sua condição original de showroom. A extensão do rejuvenescimento depende das expectativas do cliente. Proteção refere-se aos processos de manutenção, como o enceramento, que são usados para manter o veículo com aparência de novo pelo maior tempo possível após o detalhamento.
A lavagem e o enceramento simples não removerão muitos tipos de danos à superfície da pintura; uma etapa de rejuvenescimento (polimento com um polidor orbital ou um polidor de alta velocidade mais eficaz) é adicionada antes da etapa de enceramento. Quando o rejuvenescimento é necessário, os profissionais de detalhes costumam polir a camada superior de verniz das tintas automotivas para remover danos à superfície, como riscos finos, arranhões, marcas de redemoinho, oxidação, manchas, excesso de tinta, piche, seiva de árvore, chuva ácida ou manchas de água. Esse processo de polimento é geralmente chamado de acabamento.
Problemas extensos de pintura podem exigir o uso de várias etapas de lixamento e polimento para que a pintura volte à sua beleza original. Os fabricantes de automóveis normalmente usam um dos dois principais tipos de sistemas de pintura em seus veículos. O mais comum atualmente é o sistema de camada transparente, no qual uma fina camada de cor é aplicada, seguida de várias camadas de tinta transparente não pigmentada. O sistema de pintura de estágio único, usado com menos frequência atualmente, consiste na aplicação de várias camadas de tinta pigmentada. Como a maioria dos produtos químicos para detalhamento é projetada para funcionar em ambos os sistemas de pintura, o processo de detalhamento da pintura não muda significativamente com base no tipo de sistema de pintura.
Para garantir o valor para o consumidor e, assim, manter a lucratividade, há duas considerações principais ao justificar os equipamentos e processos envolvidos no processo de detalhamento. Qualquer custo adicional deve resultar em melhorias na eficiência ou na eficácia. Embora se possa argumentar que a capacidade de um detalhista de fazer leituras rápidas com um medidor de espessura de tinta para determinar a espessura restante da tinta seja um benefício de eficiência, o principal benefício é o aumento da eficácia.
Quando a necessidade de polir (lixar e polir) for identificada, é importante avaliar a pintura nas áreas adjacentes. A maioria dos trabalhos de pintura de fábrica parece variar de 4 a 7 mils (100 a 180 mícrons). As leituras mais finas indicam que a camada transparente foi quase totalmente removida ou, no caso de sistemas de estágio único, que o primer está prestes a aparecer. Conforme representado na foto acima, as leituras mais espessas geralmente indicam que houve repintura. Quando a repintura é detectada, o operador tem a difícil tarefa de avaliar a adequação (espessura) da camada superior de tinta para o polimento. Por mais cuidadoso que seja o operador, o polimento em revestimentos finos pode causar danos à pintura do veículo. Ao detalhar revestimentos finos ou com espessura de camada de tinta desconhecida, um sistema alternativo, como o polimento manual, pode ser a única opção segura.
Depois de determinar o sistema de pintura usado no veículo e, portanto, a espessura esperada da tinta, é importante determinar a espessura real da tinta. Até mesmo um detalhista experiente acha difícil determinar a espessura da tinta, especialmente da camada transparente, por meio de inspeção visual. À medida que os vernizes mais finos e resistentes a arranhões, como a nanotecnologia, se tornarem mais predominantes, será mais importante usar um medidor eletrônico de espessura de tinta de alta resolução para determinar a espessura da tinta que está sendo removida durante o acabamento.
Devido à possibilidade de remoção da maioria dos bloqueadores de UV, a maioria dos fabricantes de automóveis recomenda a remoção de, no máximo, 0,3 mils (8 mícrons) de camada transparente para evitar danos por UV às camadas de tinta subjacentes. Na pior das hipóteses, com um processo de pintura de estágio único, o polimento até o primer pode resultar em uma viagem dispendiosa à cabine de pintura.
Considere também que os danos à pintura podem não aparecer visualmente de imediato. Quando um excesso de acabamento é removido, podem ocorrer falhas prematuras, como desbotamento ou delaminação. As falhas podem resultar em processos judiciais, clientes insatisfeitos e perda de reputação. Esses riscos podem ser atenuados com o monitoramento e a minimização da quantidade de topcoat removido, o que é melhor feito por meio de medições rápidas e fáceis com um medidor eletrônico de tinta.
Danos significativos abaixo da superfície superior da pintura podem incluir arranhões profundos, corrosão, manchas e oxidação pesada. Assim como a simples lavagem e o enceramento não removerão alguns danos à pintura da camada superior, o rejuvenescimento por meio de lixamento e polimento pode não ser adequado para remover danos mais profundos à pintura. Portanto, é importante reconhecer as limitações antes que uma quantidade excessiva de tinta seja removida.
Tradicionalmente, o aço era usado exclusivamente na fabricação de exteriores de automóveis porque equilibrava custo com resistência e usinabilidade. Atualmente, o alumínio é usado em alguns componentes, pois os fabricantes buscam maneiras de reduzir o peso sem sacrificar a segurança. Esses dois metais exigem pintura para proteção contra corrosão e apelo cosmético.
Os para-choques e os sistemas de fachada são geralmente feitos de plástico e materiais compostos. Leves, eles dão aos designers a liberdade de criar conceitos inovadores. Enquanto os painéis de metal são facilmente amassados por pequenos impactos, os painéis de carroceria de plástico são mais resistentes a danos.
Em alguns carros e caminhões fabricados recentemente, não é incomum encontrar todos os três materiais: portas e para-lamas de aço, teto e capô de alumínio, para-choques e espelhos de plástico.
A DeFelsko fabrica medidores de espessura de tinta portáteis e não destrutivos que são ideais para o uso por detalhistas de pintura automotiva. Eles permitem que os detalhistas de serviços completos meçam e controlem quantitativamente a quantidade de camada transparente removida ao lixar e polir tintas automotivas.
A DeFelsko oferece três opções para esse setor.
O PosiTest DFT é a solução simples, econômica e mais comum para medição em painéis metálicos externos de automóveis. A série PosiTest DFT mede revestimentos de até 40 mils (1000 mícrons), o que os torna ideais para a medição não destrutiva da espessura da pintura automotiva em uma variedade de metais.
a. O PosiTest DFT-Ferrous é ideal para painéis de aço.
b. O PosiTest DFT-Combo para painéis de aço e alumínio.
Com precisão de ±3% e resolução de 0,1 mil (2 mícrons), o PosiTest DFT oferece a capacidade de medir a quantidade de tinta removida durante o lixamento e o polimento.
Aprovado pelos principais programas de equipamentos de concessionárias, como Toyota, GM, BMW, Nissan, Volvo, Mercedes-Benz, Hyundai e Volkswagen.
O PosiTector 6000 oferece recursos de medição semelhantes com maior precisão e resolução. Medidor robusto e versátil para medição da espessura total do revestimento em painéis de metal. Os recursos opcionais incluem sondas intercambiáveis, estatísticas na tela, saída para impressora e download das leituras para um computador.
a. O site PosiTector 6000 F1 para painéis de aço.
b. O PosiTector 6000 FN1 para painéis de aço e alumínio.
A série de medidores PosiTector 6000 oferece recursos de medição semelhantes com maior precisão e resolução. Várias sondas estão disponíveis com faixas de medição de até 25 ou 500 mils (625 µm-13 mm) e uma seleção de sondas para medir vários formatos. Com precisão de ±1% e resolução de 0,05 mil (1 mícron), esses instrumentos estão entre os mais precisos disponíveis. Recursos adicionais, como memória e capacidade de impressão, também são valiosos para os clientes que desejam registrar os resultados das medições. Com base na aplicação pretendida, estão disponíveis medidores e sondas personalizados, projetados especificamente para medição em aço, alumínio ou ambos os tipos de metal. Esses instrumentos de qualidade são usados em todos os aspectos da produção de automóveis, inspeção de frotas e remarketing.
O PosiTector 200 tem a capacidade exclusiva de medir sobre não metais, como fibra de vidro ou plástico automotivo.
O medidor ultrassônico PosiTector 200 mede sobre não metais, como painéis de fibra de vidro, para-choques de plástico e componentes internos. Ele tem precisão de ±3% e resolução de 0,1 mil (2 mícrons). Um simples ajuste do menu do medidor permite que o operador visualize a quantidade restante de revestimento transparente durante o polimento.
Aprovado para uso no programa de equipamentos de concessionárias da BMW.
A espessura da tinta sobre materiais automotivos externos é melhor medida com instrumentos eletrônicos portáteis. Há três tipos disponíveis e a seleção depende do tipo de revestimento, do material que está sendo pintado e do tamanho e do formato da peça. Esses instrumentos usam técnicas de medição magnética, de corrente de Foucault ou ultrassônica.
Como o aço é magnético, a espessura da tinta sobre o aço é medida com medidores magnéticos (ferrosos) que empregam operação mecânica ou eletrônica.
Os medidores mecânicos usam um ímã permanente, uma mola calibrada e uma escala graduada. Ao medir a força necessária para puxar o ímã da superfície revestida, é possível determinar uma medida de espessura. Os medidores magnéticos de baixo custo fornecem medições grosseiras úteis para a detecção de bondo ou outros materiais de preenchimento sob a pintura. Seu uso por detalhistas é limitado. A precisão é normalmente de ±5%, com preços em torno de US$ 350. Os detalhes do produto estão disponíveis aqui.
Os medidores magnéticos eletrônicos são muito mais populares no setor de detalhamento. Eles usam uma sonda de pressão constante para fornecer leituras consistentes que não são influenciadas por diferentes operadores. As leituras são exibidas em uma tela de cristal líquido (LCD). Embora a maioria tenha operação básica, alguns têm opções para armazenar resultados de medição, realizar análise instantânea das leituras e enviar os resultados para uma impressora ou computador para exame posterior. A precisão normalmente fica entre ±1 e 3% e os preços variam entre US$ 300 e US$ 1.000.
A espessura da tinta sobre todos os outros metais, como o alumínio, é medida usando uma técnica de correntes parasitas. Quando a sonda do instrumento é aproximada de uma superfície metálica (condutora), uma bobina dentro da sonda gera um campo magnético alternado que estabelece correntes parasitas na superfície do metal. Essas correntes parasitas criam seu próprio campo eletromagnético oposto, que pode ser detectado por uma segunda bobina adjacente.
Os medidores de espessura de revestimento por correntes parasitas (não ferrosos) têm aparência e operação semelhantes aos medidores magnéticos eletrônicos. Eles também usam uma sonda de pressão constante e exibem os resultados em um LCD com opções para imprimir os resultados de medição armazenados.
É relativamente incomum encontrar instrumentos que operem apenas com o princípio de correntes parasitas nesse setor. É mais provável encontrar medidores que incorporem AMBOS os princípios magnético e de correntes parasitas em uma única unidade. Alguns simplificam a tarefa de medição ao alternar automaticamente de um princípio de operação para o outro, dependendo do substrato. Essas unidades "combinadas" normalmente custam entre US$ 400 e US$ 1.500.
Uma técnica ultrassônica é usada para medir a espessura da tinta sobre substratos não metálicos, como plástico e fibra de vidro. A sonda do instrumento contém um transdutor ultrassônico que envia um pulso através do revestimento. O pulso é refletido de volta do substrato para o transdutor e é convertido em um sinal elétrico de alta frequência que é analisado para determinar a espessura do revestimento. Em algumas circunstâncias, camadas individuais em um sistema de várias camadas podem ser medidas. Os preços variam entre US$ 1.800 e US$ 4.000. Para obter mais informações sobre esse tipo de medição, clique aqui.
Uma discussão completa sobre esses e outros tipos de dispositivos de teste de espessura de revestimento pode ser encontrada aqui.
1. Ligue o Gage.
2. Coloque a sonda PLANA sobre a superfície a ser medida. SEGURE COM FIRMEZA. Quando uma medição válida é calculada, o Gage emite um bipe e a medição é exibida.
3. Levante a sonda pelo menos 5 cm (2 polegadas) da superfície entre as medições - OU deixe a sonda na superfície no mesmo local para medições contínuas a cada 2 segundos. Não arraste a sonda para os lados na superfície.
Para verificar a precisão do medidor, siga estas etapas simples:
1. Meça uma peça sem revestimento. Essa rápida verificação de zero determina se é necessário um ajuste de calibração para o objeto específico que está sendo medido.
2. Em seguida, coloque os calços de plástico incluídos sobre a superfície nua e meça-os individualmente para garantir que o Gage possa medir essas espessuras conhecidas dentro da tolerância.
3. Os padrões de espessura de revestimento estão disponíveis com maior precisão, com preços entre US$ 95 e US$ 345.
A medição ultrassônica da espessura do revestimento funciona enviando uma vibração ultrassônica para um revestimento usando uma sonda com a ajuda de um acoplamento aplicado à superfície. Um frasco de um gel de glicol comum é incluído em cada instrumento. Como alternativa, uma gota de água pode servir como acoplante em superfícies lisas e horizontais.
Após a aplicação de uma gota de couplant na superfície da peça revestida, a sonda é colocada de forma plana sobre a superfície. Pressionar para baixo inicia uma medição. Levantar a sonda quando um bipe duplo for ouvido ou quando a luz indicadora verde piscar mantém a última medição no LCD. Uma segunda leitura pode ser feita no mesmo ponto continuando a manter a sonda pressionada na superfície. Quando terminar, limpe a sonda e a superfície com um lenço de papel ou pano macio.
Para verificar a precisão do medidor, siga estas etapas simples:
1. Usando a opção de menu ZERO, a sonda deve ser zerada periodicamente para compensar os efeitos da temperatura extrema e do desgaste da sonda. (OBSERVAÇÃO: ao contrário de um medidor magnético ou de corrente de Foucault, em que a zeragem é realizada medindo-se um pedaço de metal não revestido, a zeragem de um medidor ultrassônico é realizada fazendo-se uma medição enquanto a sonda é mantida no ar).
2. Em seguida, coloque os calços de plástico incluídos em uma superfície dura e lisa e meça-os individualmente para garantir que o Gage possa medir essas espessuras conhecidas dentro da tolerância.
3. Os padrões de calibração estão disponíveis com maior precisão, com preços entre US$ 175 e US$ 345
Os termos "mil" e "mícron" são unidades de medida usadas pelo setor de tintas para medir a espessura.
No sistema inglês, um mil é a milésima parte de uma polegada (ou seja, 1 / 1.000 ou 0,001" ou 1,0 mil). O setor de chapeamento usa o termo "mil" como sinônimo.
No sistema métrico, um mícron (μm) é igual a um milésimo de um milímetro (ou seja, 0,001 mm).
Para converter Mils em Microns: (Número de Mils) x 25,4 (ou seja, 5 mils = 127 microns). Para converter mícrons em mils: (Número de mícrons) / 25,4 (ou seja, 254 mícrons = 10 mils).
Os medidores de espessura de tinta simplesmente medem a distância (altura ou espaço) entre a ponta da sonda e o metal de base. Eles não fazem distinção entre as camadas que compõem essa distância. Seu cálculo de espessura inclui a espessura de todas as camadas (primer, cor de base e camadas transparentes), qualquer material repintado, material de enchimento, sujeira etc. A menos que uma medição seja feita antes e depois da aplicação de cada camada, o usuário deve estimar a espessura de cada camada.
Os medidores ultrassônicos usam um transdutor ultrassônico para emitir um pulso sonoro de alta frequência. O pulso viaja para o revestimento por meio de um gel de acoplamento e reflete em QUALQUER superfície que tenha densidade diferente. As leituras de espessura do revestimento são obtidas medindo-se o tempo que o sinal ultrassônico leva para se propagar da sonda até a interface revestimento/substrato e vice-versa. O tempo de percurso é dividido por dois e multiplicado pela velocidade do som no revestimento para obter a espessura do revestimento.
Os modelos ultrassônicos estão disponíveis para medir a espessura total do sistema (como os medidores magnéticos e de corrente de Foucault) ou as espessuras de camadas individuais em um sistema de pintura de várias camadas. Os modelos econômicos destinam-se apenas ao uso em materiais não metálicos, como o plástico.
A camada transparente é uma tinta de polietileno sem pigmentação de cor. A espessura geralmente varia entre 1,5-2,0 mils (35-50 mícrons). É o revestimento final do fabricante do equipamento original aplicado a um veículo para proteger a camada de cor (base) de um ambiente hostil e, ao mesmo tempo, proporcionar profundidade e uma aparência durável e brilhante. Ele é facilmente arranhado e, uma vez comprometido, requer nova pintura, pois a cor de base não tem brilho ou luminosidade. Além disso, a camada transparente oferece proteção UVR para a camada de tinta colorida.
Os fabricantes de automóveis agora especificam que a espessura da tinta seja medida antes e depois de qualquer lixamento ou polimento com água. As medições devem ser feitas regularmente, pois é praticamente impossível ver a quantidade de tinta que está sendo removida durante o processo de polimento. O uso de um medidor de espessura da pintura dá credibilidade a um profissional de detalhamento e também funciona como um seguro contra a "quebra" de uma camada transparente, o que implicaria em uma nova pintura.
Infelizmente, não existe um valor-alvo absoluto - nenhuma espessura "certa". Há muitos fabricantes diferentes produzindo muitos modelos diferentes com uma ampla variedade de formulações e especificações de pintura. Alguns veículos podem ter apenas 3 mils (75 mícrons) de espessura total de tinta no teto, enquanto alguns SUVs podem ter 17 mils (430 mícrons) nos painéis dos balancins. Alguns veículos são repintados na fábrica quando são detectadas falhas durante a fabricação. No entanto, normalmente, um veículo de fábrica terá entre 4 e 7 mils (100 a 180 mícrons).
O importante é a consistência. As medições feitas em um painel devem mostrar apenas pequenas variações na espessura. Áreas de espessura reduzida podem ser motivo de preocupação. Áreas de espessura muito maior podem indicar retrabalho. Se o instrumento não fornecer uma medição, isso significa que a espessura está acima do limite do medidor e pode significar a presença de enchimento e um provável reparo.
Embora a maioria dos setores os chame de medidores de espessura de revestimento, o setor automotivo também usa nomes como medidor de profundidade de pintura, medidor de pintura, medidor de retoque, medidor de espessura de película seca (DFT gages), medidor de espessura de pintura (PTG), mil gage, banana gage, verificador de manchas ou paint gauge. A grafia é americana (gage) ou britânica (gauge).
A maioria dos instrumentos exibe o princípio de operação usado para fazer uma medição. "F" significa metais ferrosos (por exemplo, aço) e significa que foi usado um princípio magnético para obter a medição exibida. "N" ou "NF" ou "NFe" significa metais não ferrosos (por exemplo, alumínio, cobre, etc.) e significa que um princípio de corrente de Foucault foi usado para obter a medição exibida.
Os detalhistas precisam de um medidor simples com boa precisão e resolução de medição para monitorar a diminuição da espessura do revestimento transparente com o polimento. Mas instrumentos iguais ou semelhantes são usados por oficinas, concessionárias, pintores, avaliadores, inspetores e compradores profissionais de carros em leilões.
O termo "calibrar" é frequentemente usado de forma errônea. Para obter uma definição completa, leia isto. A maioria das pessoas usa a palavra para significar "ajustar para tornar preciso". Os medidores de qualidade se calibram automaticamente com regularidade e, em geral, exigem pouca intervenção do usuário, exceto para redefinir o aparelho se as configurações de fábrica forem modificadas, deliberada ou acidentalmente. Todos os medidores devem ser verificados regularmente quanto à precisão, medindo um pedaço de metal sem revestimento para garantir que o medidor leia "0" e/ou medindo os calços de plástico incluídos quando colocados sobre metal sem revestimento. Os instrumentos mais baratos e de custo mais baixo "desviam" e, portanto, devem ser verificados diariamente antes do uso. Suas pontas de prova se desgastam e seus componentes eletrônicos têm amplas tolerâncias operacionais. Quando há erro na leitura, é necessário que o usuário faça um ajuste de calibração de um ou dois pontos, conforme descrito no manual do usuário. Você recebe o que paga.
A resposta é sim e não. Sim, o instrumento fornecerá bons resultados de espessura em relação ao metal. Mas não, o instrumento é mais caro do que os medidores de metal, tem menos precisão do que muitos outros e requer um acoplamento (gel) durante a medição. É por isso que, em geral, ele não é recomendado como um instrumento "que serve para tudo".
PosiTest DFT - Medidor de espessura de revestimento econômico para TODOS os substratos metálicos
PosiTector 6000 - Medidores de espessura de revestimento para TODOS os substratos metálicos
PosiTector 200 - Medidores ultrassônicos de espessura de revestimento para substratos não metálicos
PosiTest - Medidores de espessura de revestimento magnético para revestimentos não magnéticos em aço
PosiPen - Medidor magnético de espessura de revestimento pull-off
Inspeção de pintura automotiva - Medidores de pintura
Medição da espessura do revestimento
Uso de medidores ultrassônicos de espessura de revestimento
Medição ultrassônica da espessura da tinta - substratos plásticos
Cuidando de seu medidor de espessura de revestimento
